探索创新，屡显身手

转向架制造技术，是高速动车组的九大核心技术之一。我国的高速动车组之所以能跑出如此之高的速度，其主要原因之一就是转向架技术取得了重大突破。转向架制造中，转向架环口焊接历来是最关键的工序之一。李万君同志就工作在环口焊接岗位上。

2007年，作为全国铁路第六次大提速主力车型，法国的时速250公里动车组在长客股份公司试制生产。由于转向架环口要承载重达50吨的车体重量，因此成为高速动车制造的关键部位，其焊接成型要求极高。试制初期，因焊接段数多，焊接接头极易出现不熔合等严重质量问题，一时成为制约转向架生产的瓶颈。关键时刻，李万君凭着一股子钻劲，终于摸索出了“环口焊接七步操作法”，成型好，质量高，成功突破了批量生产的关键。这项令法国专家十分惊讶的“绝活”，现已经被纳入到生产工艺当中。

2008年，中国北车从德国西门子引进了时速达350公里的高速动车组技术。由于外方此前也没有如此高速的运营先例，转向架制造成了双方共同攻关的课题。带着领导的重托，李万君参加了转向架焊接工艺评定专家组，并发挥了高技能人才的特殊作用。以李万君试制取得的有关数据为重要参考，企业编制的《超高速转向架焊接规范》在指导批量生产中解决了大问题。

如今，长客股份公司的转向架年产量超过5000个，比庞巴迪、西门子和阿尔斯通等世界三大轨道车辆制造巨头的总和还多。李万君也因为在高铁制造中所做出的特殊贡献而赢得了“高铁焊接大师”的美誉。

凭借精湛的技术，李万君在参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车，以及出口澳大利亚、新西兰、香港等国家和地区的列车生产中，攻克了一道又一道技术难关。

勤学苦练，铸就创新本领

李万君在本职岗位上取得的一个个成绩，并非偶然。在23年的长期工作中，他勤于钻研，勇于创新，练就了过硬的焊接本领。他同时拥有碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证书。手弧焊、二氧化碳气体保护焊及MAG焊、TIG焊等多种焊接方法，平、立、横、仰和管子等各种焊接形状和位置，他样样精通。

2005年，李万君根据异种金属材料焊接特性发明的“新型焊钳”，已经获得国家专利并被推广使用。

李万君针对澳大利亚不锈钢双层铁路客车转向架焊接加工的特殊要求总结出的“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法，在生产中得到广泛应用，累计为企业节约资金和创造价值800余万元。

李万君2010年，李万君在出口伊朗的单层轨道客车转向架横梁环口焊接中，首次使用氩弧焊焊接方法，并成功总结一套焊接操作步骤，从而弥补了我国氩弧焊焊接铁路客车转向架环口的空白，同时也为我国以后开发和生产新型高铁提供了宝贵依据。

李万君还多次在所在城市的焊工技能大赛中夺冠。2005年，李万君在中央企业职工技能大赛焊工决赛中获得铜奖。

精心培育，勇创“培训奇迹”

    为高速动车组生产培养新生力量，是李万君对中国高铁制造的又一大贡献。为确保时速250和350公里动车组的生产，以及时速380公里超高速动车组的试制，李万君肩负起了为企业培养后备技术工人的重任。在不到两年的时间里，他一边工作，一边编制教材、承担培训任务，创造了400余名新工提前半年全部考取国际焊工资质证书的“培训奇迹”。他精心撰写的编制了二氧化碳气体保护焊平板对接、单面焊双面成形焊接工艺等教材通俗易懂，深受欢迎。他所带的徒弟中，已有多人成为技师、高级技师，1人成为“长春市高技能人才指导师”，5人考取国际焊接技师证书。他本人也多次被长春市总工会聘为“高技能人才传艺项目技能指导师”。

2010年，他又因为传授技艺成绩显著被聘为“长春市高技能人才传承师”。

接踵而来的荣誉，记录了李万君从一名普通焊工成长为“高铁焊接大师”的发展历程。面对这些，李万君没有满足，他始终保持着焊接工人的本色，用实际行动实践着人生的最大价值，为企业、为中国高铁事业继续做着不懈地努力，争做更大的贡献。